不能用腳投票的人民　會用鈔票來投票

【李重德／專欄報導2021/06/24】　今天，重德開始深入的研究緬甸的情勢，同時也重新評估在未來當重德在推動【賣糧到大陸】與【幫賣中國商品】兩計畫時，泰國與“泰銖”所扮演的角色。因此，重德今天與諸會友有了以下的通訊：

2021/6/24.15:05重德在高雄市中小企業協會Line群組中貼文如下：世界上造船最大量能與擁有船隻噸位最大的都是中國大陸，但是海運效率最強的則是臺灣。

2016年，臺灣在世界 30 大貨櫃船公司就佔了四間，分別為長榮海運（第 5）、陽明海運（第 7）、萬海航運（第 17）以及德翔海運（第 25），臺灣國土面積之小，但是在 2016 年，臺灣船隊規模是世界排行第 11 名。至於中國大陸的海運產業，在中遠跟中海航運於 2016 年合併之後，才超越臺灣的長榮海運。(主要指貨櫃航運部分)

2021/6/24.15:07重德在高雄市中小企業協會Line群組中貼文如下：臺灣遠洋漁業到底有多大？根據「中西太平洋漁業委員會」（WCPFC）2014 年的統計，在中西太平洋水域的鰹魚、黃鰭鮪（黃鰭金槍魚）、大目鮪（大目金槍魚）漁獲量，臺灣以 27.3 萬公噸排名全球第三，僅輸給美國、韓國。其中價值最高的大目鮪漁獲量更高達 8,476 噸，位居世界第二，堪稱太平洋鮪魚的霸主。

2021/6/24.15:37重德在高雄市中小企業協會Line群組中貼文如下：排名 01 馬士基航運 APM-Maersk有667艘船其集團總部位於丹麥的哥本哈根，在全球135個國家設有辦事機構，服務網絡遍及全球，覆蓋逾 120 個國家或地區的 300 多個港口。

排名02地中海航運有限公司（MSC, Mediterranean Shipping Company S.A.），目前擁有569艘貨輪，在全球155個國家擁有480個辦事處，旗下的地中海郵輪則主要辦郵輪服務，貨運網絡覆蓋全球 200 條航線，途徑 500 個港口。

排名03中遠貨櫃運輸有限公司( COSCO，簡稱中遠集運）是中國遠洋運輸集團（中遠集團）所屬專門從事海上貨櫃運輸的核心企業。總部位於上海，根據alphaliner資料中遠貨櫃運輸公司自營船隊包括482艘貨櫃船舶、經營362條航線，貨櫃船隊規模是亞洲第一，在全球範圍內共擁有超500個境內境外銷售和服務網點。

排名04法國達飛海運集團 CMA CGM，是一家法國海運公司，總部位於法國馬賽成立於1978年，在全球擁有755個辦事處，運營範圍覆蓋全球160個國家的420港口，海運航線超200條，在全球範圍內擁有雇員3萬多人。

排名05赫伯羅特股份公司 Hapag-Lloyd（簡稱：HPL），赫伯羅特船隊的總運輸能力達160萬標準箱，及擁有超過250萬標準箱容量的貨櫃團隊，全球運營服務網絡超120條航線，確保快速可靠地對接世界各地600個港口之間的業務。成立於1970年總部設於德國漢堡，在129個國家/地區的394個辦公室中約有13,000名員工。

排名06海洋網聯船務 ONE（海洋網聯船務），由日本三大航運公司—日本郵船、商船三井、川崎汽船整合集運業務而成的Ocean Network Express(簡稱ONE船公司)，2018年4月1日正式運營。截至2018年3月25日數據計算，ONE以148.42萬TEU的運力規模排名全球第六，在巴西、美國、中國大陸都有設立公司，其公司總部設立在新加坡，根據alphaliner資料目前有211艘船。

排名07長榮海運公司 Evergreen Line，由長榮集團總裁張榮發博士在1968年創立，臺灣桃園市蘆竹區是總部所在。 長榮集團在全世界大約80個國家停靠240個碼頭，在臺灣北中南部都有自己的貨櫃中心，在亞洲、美洲及歐洲等地重要港口設立區域轉運中心。

排名08現代商船 Hyundai M.M.成立於1976年，總部設於韓國首爾，一開始經營油輪業務，之後開始經營散裝船、礦砂船、液化天然氣輪、特殊貨物船及貨櫃航運等等。其中在油輪方面，船隊包括VLCC、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪(Aframax)、油輪及石油化學品船等等，擁有韓國最大的油輪船隊。現代商船公司與美國總統輪船(APL)、商船三井(MOL)於1998年組成「新世界聯盟」，2020年4月，公司更名為「HMM CO.,LTD」。

排名09陽明海運股份有限公司（YANG MING MARINE TRANSPORT CORP.）成立於 1972 年 12 月 28 日，總公司設立於臺灣基隆市。截至2013年10月底止，陽明海運擁有 95 艘營運船舶，承運能量高達 505 萬載重噸/ 41萬TEUS，船隊以貨櫃船為主。陽明海運與長榮海運、萬海海運並列為「臺灣三大航運公司」，平均船齡更為全球最年輕的公司之一。 2020年，共有10艘新船交船，包括7艘2,800箱船舶與3艘1.1萬箱船舶。

排名10太平船務有限公司 PIL創立於新加坡，太平船務PIL是一家以貨櫃航運物流為核心的私營跨國企業，自1967年成立以來，太平船務從經營散貨運輸發展成為東南亞最大的貨櫃船東之一 ，核心業務覆蓋亞洲，非洲和中東地區。貨櫃班輪和散貨運輸服務網絡覆蓋全球100個國家500多個地點，並在全球擁有18,000多名員工和船員。太平船務集團擁有及運營一支由 157膄總艙位為397,000 標準箱 的現代化商船組成的船隊。

2021/6/24.15:59重德在高雄市中小企業協會Line群組中貼文如下：過去臺灣在兩岸直航上面犯了嚴重的政策性錯誤，把兩岸航運視為是國內航線，要全世界貨船只能在兩岸中擇一邊的港口停泊攬貨，不可同一航程中同時在兩岸攬貨。

這是馬英九時代出賣臺灣利益的愚昧作法，因此逼得全世界的大輪船公司(例如馬士基公司)把亞太區的總部遷到對岸去，許多臺灣企業也跟著到對岸去設廠。   

同樣的一個出賣臺灣利益的政策，就是在馬英九卸任總統之前一年與中共簽署了兩岸稅籍勾稽的協議，讓臺商不敢繼續“臺灣接單，大陸出貨”以及“大陸採購，臺灣經手。

果然，簽約之後的半年內，臺灣對大陸的貿易順差立即減少了200多億美元，因為大陸臺商怕被中共查到“利藏臺灣”(臺灣稅率較低大約是大陸的1/3)而被罰款，故紛紛棄臺灣的三角貿易而改為直接貿易，臺灣的中小企業獲利模式因此斷鏈。   

重德在這項政策的最後一場公聽會時痛罵與會的財政部次長與司長為“出賣臺灣的人”，語驚四方(  凌副理事長亦在場觀戰)，但是孤臣無力可回天。   

幸好蔡英文總統上台後，中共又中斷兩岸兩會的聯繫，因此中共不能查證大陸臺商在臺灣的課稅資料，所以大陸臺商又改回原來的老辦法。因此許多大陸臺商告訴 重德說：『兩岸越緊張，臺商越吃香；兩岸若通氣，臺商就有氣』。

2021/6/24.16:12重德在高雄市中小企業協會Line群組中貼文如下：重德評估未來兩岸的經貿情況不會成長，只會衰退，原因是中國大陸將快速地失去“世界工廠”的地位，因此她不再需要臺灣供應那麼多的半成品與零組件。    

但是臺灣很可能會成為區域性高端商品的出口集散中心，這是因為高端商品的市場是以空運為主，重視品牌，要求服務，在這方面臺灣很有口碑，因此許多商品都會到臺灣來鍍一層金之後再出口到美國或歐洲，特別是電子類商品。   

如果是走海運的商品，則臺灣的洲際海運是比東南亞許多國家港口來的更便利，因為大船靠大港，商品找大船，因此這一些商品也會匯集到臺灣來集運。

2021/6/24.16:26重德在高雄市中小企業協會Line群組中貼文如下：重德評估屆時中國大陸將有許多貨輪與漁船是過剩的，因為它們沒有那麼多的貨物可以承載了，而且中國大陸漁船的濫捕行為是非常惡名昭彰，因此國際上將對中國大陸的漁船採取嚴控的情況，因此中國大陸這一些過剩的貨船與漁船將是重德擬採購的目標。   

但是，重德不會用臺灣企業的名義來採購與經營這一些船隻，更可能的將會是用許多個國家的外資企業來掌控這一些船隻，因為大多數國家的特定航海權(特別是國內航線)與漁撈權都是被保護提供給自己國內企業來經營。   

重德今天發給大家參考的馬來西亞砂勞越州詩巫造船公會的45周年會慶影片，就是考慮未來擬將採購到的中國大陸船隻移到詩巫來做改裝與整修，這是基於成本與政治因素的考量。

2021/6/24.17:06重德在高雄市中小企業協會Line群組中貼文如下：許多人看好越南的投資環境，但是 重德 是有疑慮的，最主要的是因素仍然是政治因素。因為越南是共黨一黨專政的，所以它存在著“以壞引壞”的誘因，越南共黨的內鬥很可能發生。   

而且越南與中共曾有10年的邊境戰事，又有西沙群島與南沙群島的主權之爭，越南人仇視中國大陸的情況相當嚴重，因此很可能會在美國號召多國圍攻中國時站在反中戰事的前排兵。而且越南共黨的極權統治也可能造成民變。目前許多廣東省的臺商以及內陸的陸資企業已經遷廠到越南，這一些工廠做的是“替代中國”的生意，因此中國與越南之間勢必將有嫌隙發生。    

越南是CPTPP的成員國，而且越南又是RCEP的成員國，歐盟及越南的自由貿易協定(FTA)已經在2020年8月1日生效，因此目前越南左右逢源，但是越南真能做到CPTPP以及FTA的開放市場的標準嗎？美國是否為加大越南對中國大陸的磁吸而與越南也簽定FTA呢？重德認為或有變數，因為中國大陸「臥榻之側，豈容他人酣睡」！

2021/6/24.17:21重德在高雄市中小企業協會Line群組中貼文如下：昨天，重德 與本會「緬甸聯絡小組」的成員舉行視訊會談，想要聽聽大家對於緬甸現況與未來展望的看法。結果是大家都一籌莫展，結論是靜觀緬甸軍政府是否在明年2月1日之前會有重新改選的安排。

但是，重德更悲觀地看待這一個情勢，一方面重德認為緬甸若明年再有重選的動作，緬甸軍政府一定會排除「全民盟」以及其現有議員的參選資格，而進行一場無對手的選舉。因此，緬甸全國的動亂一定會持續下去，而且目前的軍頭也很可能被他的副手行刺來取而代之。則緬甸國家將更形分裂。   

重德不看好的另一個證據是緬甸已經由「全民盟」未被逮捕的幾位政治領袖，結合幾個少數民族領袖，組織了「全國團結政府」，並宣布廢除了2008年所立的保障軍人權勢的憲法，因此緬甸已經回不到從前的基礎點了。   

因此，重德大膽的預測緬甸最後會走向“裂國分治”的地步，整個過程大約需要5年的時間。

2021/6/24.18:02重德在高雄市中小企業協會Line群組中貼文如下：但是，由於緬甸是重德擬推動的【賣糧到大陸】的重要供糧地，也是【幫賣中國商品】的重要市場，因此 重德 自然不能靜候緬甸的情勢變化而不有所因應。   

重德認為由於緬甸金融系統的崩解(私人銀行長期不開業)，因此造成人民生產與交易的中斷，更何況緬幣有著巨貶的壓力存在，故解決緬甸工商業不能正常生產的首要解決方案，就是以外力來重新建立緬甸的第二金融體系。   

重德設計的這一個緬甸的第二金融體系，必須提供一種“外國貨幣”，以及提供一種“線上交易的方式”。重德 擬選用的外國貨地就是“泰銖”，這是因為緬甸與泰國接壤最長，過去以來兩國人民經常通商往來，因此緬甸人民拿到“泰銖”時心裡會比較踏實。   

至於“泰銖的線上交易”，可以透過幾家特約的“第三方代收付公司”在網路上讓緬甸人民開“泰銖交易戶”，這一些“第三方代收付公司”可能是泰國的合法業者，也有可能是開設在“少數民族武裝部隊”(即所謂的“民地武”)據點的公司。   

關鍵點是緬甸政府經常關閉網路通訊，甚至關閉國內與國際的電話線，因此 重德 很可能必須要請求伊隆·馬斯克優先在緬甸上空部署“星鏈”的通訊衛星。但是這裡面還存在著技術性與政治性的問題。   

2021/6/24.18:37重德在高雄市中小企業協會Line群組中貼文如下：換句話說，由於緬甸情勢的不穩定，所以重德其實就是以泰國來代位經營緬甸的經濟，除了以“泰銖”作為緬甸全境線上交易的幣別之外，重德也將在泰國與緬甸邊境多處地區進行大規模的邊境貿易。  

這些邊境貿易包含但不限於最北的南撣邦的“大其力邊境站”，到克倫邦的“苗瓦迪邊境站”與“Payathonzu邊境站”，到最南邊的德林達依省的“提基Htikhee邊境站”與“茂當Mawdaung邊境站”。   

重德將從這一些邊境貿易中取得大量的糧食，再透過昆曼國際公路轉運到雲南省昆明市，當然，重德 也會把中國大陸的工業商品透過邊境貿易輸入到緬甸。由於這些大額交易都使用“泰銖”交易，因此也會帶動了緬甸人民樂於使用“泰銖”來交易，因此緬幣將更進一步“無用化”，國際貿易出口商不再以緬幣支付貨款，將會加速緬幣的巨幅貶值。   

而且這將使得緬甸政府過去的緬幣匯率自由化無法繼續維持，因而將回到2005年之前官價匯率與黑市匯率相差數倍的情況。這就是軍事獨裁政權必然要面對的經濟衰敝以及民心向背問題，重德 並無意加速它，或是凸顯它，但是緬甸人民必須生存，他們自然會選擇相信“泰銖”，而不相信“緬幣”，其實這就是那一些不能用腳投票的緬甸人民，改用鈔票來投票的方式。

目前，由於疫情關係，這個世界發生了許多的“平行世界”，例如臺灣目前處於疫情第三級警戒狀態，大多數的商家難以營業，但是臺灣的股市卻迭創新高。重德認為這些“平行世界“都是一種假象，它們必然不可能永遠平行都不交會，因此，投機者會搶波段行情，投資者則會依循趨勢。

很明顯，純真善良的緬甸已經不再有了，未來的緬甸必須為過去長期的大緬族思想以及姑息包容軍政府的惡行而付出慘痛的代價。中國大陸的未來又會是怎樣呢？神佛告訴 重德 說現在可以開始進行【賣糧到大陸】與【幫賣中國商品】，則一切已經盡在不言中了。

重德的【賣糧到大陸】與【幫賣中國商品】是一件大工程，因為中國大陸的人口是緬甸的28倍之多，這麼大的量體若是出了問題則將是一個大災難，因此重德不敢等閒視之，因此早就開始部署了！

最後僅以本文的一個啟示「不能用腳投票的人民會用鈔票來投票」提供給所有的當權者，期待他們善待百姓，善用機緣。