『賣糧到大陸』　計畫之初稿

【李重德／專欄報導2020/8/19】　重德『賣糧到大陸』與『幫賣中國商品』兩項使命的規劃工作，目前已經進入到深水區，其中『賣糧到大陸』問題較簡單，有錢就好辦事，但是『幫賣中國商品』的工程極為巨大。但是兩者都不可偏廢，因為『賣糧到大陸』雖然能活人，但是只能歹活不死而已，而且如果中國大陸賺不到錢來買糧也是無濟於事。因此『幫賣中國商品』至關重要，但是活人事情更急，因此『賣糧到大陸』計畫先擬。

重德認為中國大陸未來三年內將短少20%到40%的糧食，換句話說，中國大陸在未來三年內將有3億人到5億人可能會面臨到挨餓的情況。

重德衡量世界糧食供應情況，認為在世界糧荒發生時，自己即使用最大的本事，也可能只能掌握住5,000萬人所需求的糧食。因此『賣糧到大陸』計畫分成兩階段，第一階段就是當 重德 只能在臺灣來買糧、製糧、供糧，這樣預估只能提供500萬人所需求的糧食。

而到了第二階段，就是當 重德 可以運用到許多中國大陸周邊國家的資源時，則將使得供糧能量擴充到5,000萬人。因此，重德在做『賣糧到大陸』計畫的細部規劃時，必須從【需求評估】開始，然後依據【供應評估】，而找到糧食來源，並且規劃出【運糧海道】與【運糧陸道】，然後再依據糧道的地理條件以及政治條件來規劃出【製糧中心】。本文即是『賣糧到大陸』計畫的參考資料與初步構思之初體現。

　　　　　　　　　　　　　　　【需求評估】

第一類：中國大陸對外購買糧食即將發生困難的部分：《中國大陸糧食進出口1200品項》、《香港糧食進出口1126品項》、《澳門糧食進出口778品項》。

第二類：臺灣原來的糧食進出口情況：《臺灣糧食進出口1158品項》。

　　　　　　　　　　　　　　　【供應評估】

第一類：東南亞糧食供應國家的2018年糧食進出口資料：《越南糧食進出口1216品項》、《菲律賓糧食進出口962品項》、《泰國糧食進出口1198品項》、《緬甸糧食進出口846品項》、《柬埔寨糧食進出口764品項》、《印尼糧食進出口1084品項》、《馬來西亞糧食進出口1178品項》、《寮國糧食進出口748品項》。

第二類：大洋洲糧食供應國家的2018年糧食進出口資料：《澳洲糧食進出口1328品項》、《紐西蘭糧食進出口1168品項》、《巴布亞新幾內亞糧食進出口694品項》。

第三類：北美洲糧食供應國家的2018年糧食進出口資料：《美國糧食進出口1346品項》、《加拿大糧食進出口1266品項》。

第四類：中美洲糧食供應國家的2018年糧食進出口資料：《墨西哥糧食進出口1138品項》、《瓜地馬拉糧食進出口1028品項》、《宏都拉斯糧食進出口855品項》、《尼加拉瓜糧食進出口848品項》。

第五類：南美洲糧食供應國家的2018年糧食進出口資料：《巴西糧食進出口1126品項》、《阿根廷糧食進出口840品項》、《烏拉圭糧食進出口898品項》、《巴拉圭糧食進出口690品項》。

第六類：南亞洲糧食供應國家的2018年糧食進出口資料：《印度糧食進出口1162品項》、《孟加拉糧食進出口1002品項》、《巴基斯坦糧食進出口940品項》、《斯里蘭卡糧食進出口1178品項》。

第七類：東歐與中東糧食供應國家的2018年糧食進出口資料：《烏克蘭糧食進出口1088品項》、《土耳其糧食進出口1134品項》、《埃及糧食進出口1048品項》。

第八類：東非洲糧食供應國家的2018年糧食進出口資料：《馬達加斯加糧食進出口740品項》、《莫三比克糧食進出口835品項》、《衣索比亞糧食進出口758品項》、《索馬利亞糧食進出口570品項》。

　　　　　　　　　　　　　　【運糧海道】

第一類：【直運海道】(這是將由糧食原料所製成食品之運輸航道)

●主要運糧航線：【臺閩粵浙滬蘇魯豫津運糧航道】(由臺灣出發航道)

臺閩第一航線：【兩岸中榕航線】(臺中港←→福州馬尾港)

臺閩第二航線：【兩岸中潭航線】(臺中港←→平潭澳前港)

臺閩第三航線：【兩岸中泉航線】(臺中港←→泉港肖厝港)

臺閩第四航線：【兩岸中南航線】(臺中港←→南安石井港)

臺閩第五航線：【兩岸中翔航線】(臺中港←→廈門翔安港)

臺閩第六航線：【兩岸中銀航線】(臺中港←→漳州銀招港)

臺閩第七航線：【兩岸中東航線】(臺中港←→漳州東山港)

臺浙第一航線：【兩岸中溫航線】(臺中港←→溫州蒼南霞關港)

臺浙第二航線：【兩岸基台航線】(基隆港←→台州玉環大麥嶼港)

臺浙第三航線：【兩岸基甬航線】(基隆港←→寧波象山石浦港)

臺浙第四航線：【兩岸基舟航線】(基隆港←→舟山普陀沈家門港)

臺浙第五航線：【兩岸基嘉航線】(基隆港←→嘉興乍浦港)

臺滬第一航線：【兩岸基寶航線】(基隆港←→上海寶山港)

臺蘇第一航線：【兩岸基鹽航線】(基隆港←→鹽城大豐港)

臺蘇第二航線：【兩岸基連航線】(基隆港←→連雲港)

臺魯第一航線：【兩岸基青航線】(基隆港←→青島港)

臺魯第二航線：【兩岸基煙航線】(基隆港←→煙台港)

臺豫第一航線：【兩岸基滄航線】(基隆港←→滄洲黃驊港)

臺豫第二航線：【兩岸基秦航線】(基隆港←→秦皇島港)

臺津第一航線：【兩岸基津航線】(基隆港←→天津港)

臺遼第一航線：【兩岸基大航線】(基隆港←→大連港)

臺粵第一航線：【兩岸高汕航線】(高雄港←→汕頭港)

臺粵第二航線：【兩岸高惠航線】(高雄港←→惠州港)

臺粵第三航線：【兩岸高莞航線】(高雄港←→廣州南沙港)

臺粵第四航線：【兩岸高穗航線】(高雄港←→廣州黃埔港)

臺粵第五航線：【兩岸高圳航線】(高雄港←→深圳大鏟灣港)

臺粵第六航線：【兩岸高珠航線】(高雄港←→珠海香洲港)

臺港第一航線：【兩岸高港航線】(高雄港←→香港維多利亞港)

● 輔助運糧航線：

1.由【菲律賓製糧中心】出發的【菲蘇魯豫津運糧航道】，主要供糧給江蘇省以北省市。

2.由【馬來西亞製糧中心】出發的【馬蘇魯豫津運糧航道】，主要供糧給江蘇省以北省市。

3.由【越南製糧中心】出發的【越港澳粵瓊運糧航道】，主要供糧給廣東省以南省市。

4.由【柬埔寨製糧中心】出發的【柬港澳粵瓊運糧航道】，主要供糧給廣東省以南省市。

第二類：【轉運海道】(這是將糧食原料運至各製糧中心的運輸航道)

● 長途運輸航線：

1.【大洋洲運糧第一航道】：

澳洲【墨爾本、雪梨、布里斯班】─巴紐【萊城】─臺灣【臺中港】

2.【大洋洲運糧第二航道】：

紐西蘭【但尼丁、基督城、威靈頓、奧克蘭】─巴紐【萊城】─臺灣【臺中港】

3.【北美洲運糧第一航道】：

美國【舊金山、洛杉磯】─臺灣【臺中港】

4.【北美洲運糧第二航道】：

加拿大【魯珀特王子港、維多利亞、溫哥華】─臺灣【臺中港】

5.【中美洲運糧第一航道】：

墨西哥【薩利奈克魯斯、阿卡普高、巴亞爾塔港、馬薩特蘭、恩森那達】─臺灣【臺中港】

6.【中美洲運糧第二航道】：

瓜地馬拉【聖何塞港】─宏都拉斯【聖洛倫索】─尼加拉瓜【科林托】─臺灣【臺中港】

7.【南美洲運糧第一航道】：

巴拉圭【亞松森】─阿根廷【巴拉那、羅薩里奧、布宜諾斯艾利斯】─烏拉圭【蒙特維多】─阿根廷【馬德普拉塔、馬德林港】─臺灣【臺中港】

8.【南美洲運糧第二航道】：

巴西【聖路易斯、納塔爾、薩爾瓦多、維多利亞、里約熱內盧、聖保羅、聖若澤】─烏拉圭【蒙特維多】─阿根廷【斯艾利斯】─臺灣【臺中港】

9.【南中國海運糧第一航道】：

泰國【羅勇】─柬埔寨【施亞努】─越南【頭頓、金蘭、峴港】─臺灣【臺中港】

10.【南中國海運糧第二航道】：

馬來西亞【關丹、古晉、詩巫、美里、亞庇、山打根】─菲律賓【三寶顏、怡朗、盧塞納、奧隆阿波、聖費爾南多】─臺灣【臺中港】

11.【南中國海運糧第三航道】：

印尼【班達楠榜、三寶瓏、泗水、馬辰、錫江、巴里巴伴、馬納多】─菲律賓【三投斯將軍、哥打巴托、三寶顏、怡朗、盧塞納、奧隆阿波、聖費爾南多】─臺灣【臺中港】

12.【南中國海運糧第四航道】：

澳洲【達爾文】─印尼【古邦、帝利、安汶、索龍、托貝洛】─菲律賓【達沃、馬蒂、比斯利格、蘇里高、宿霧、馬士弼城、加萊拉港、奧隆阿波、聖費爾南多】─臺灣【臺中港】

13.【南亞洲運糧第一航道】：

印度【清奈、布萊爾港】─緬甸【丹老、土瓦】

14.【南亞洲運糧第二航道】：

巴基斯坦【克拉嗤】─斯里蘭卡【可倫波】─緬甸【丹老、土瓦】

15.【東北非洲運糧航道】：

衣索比亞【阿的斯阿貝巴】─索馬利蘭【柏培拉】─斯里蘭卡【可倫波】─緬甸【丹老、土瓦】

16.【東非洲運糧航道】：

莫三比克【馬布多】─馬達加斯加【圖阿馬西納】─斯里蘭卡【可倫波】─緬甸【丹老、土瓦】

17.【中東運糧航道】：

土耳其【安塔利亞】─埃及【賽得港】─索馬利蘭【柏培拉】─斯里蘭卡【可倫波】─緬甸【丹老、土瓦】

18.【東歐洲運糧航道】：

烏克蘭【奧德薩】─土耳其【伊斯坦堡、安塔利亞】─埃及【賽得港】─索馬利蘭【柏培拉】─斯里蘭卡【可倫波】─緬甸【丹老、土瓦】

● 短途運輸航線：

1.【印度洋短運第一航道】：

孟加拉【吉大港】─緬甸【皎漂】

2.【印度洋短運第二航道】：

印尼【棉蘭】─泰國【拉廊】─緬甸【丹老、土瓦】

　　　　　　　　　　　　　　　　【運糧陸道】

1.【緬泰老糧道】

這是全部陸運路程途經緬甸、泰國、寮國的運糧道路，起點是緬甸的德林達依省的丹老鎮，而越過緬泰邊境口岸後在泰國的巴蜀府接上「亞州二號公路」AH2，然後再上「昆曼高速公路」去接上「亞州三號公路」AH3，而進入寮國境內，而最後到達中國大陸的雲南省的昆明市。

2.【吉皎瓦糧道】

這是全部陸運路程都在緬甸境內的陸上運糧道路，起點是從孟加拉的吉大港以船運方式運糧道緬甸的若開邦的皎漂港，然後改以陸路途經曼德勒市，而到達中國大陸的雲南省的德宏州的瑞麗市的邊境口岸「邊貿中心」。

3.【毛仰瓦糧道】

這是全部陸運路程都在緬甸境內的陸上運糧道路，起點是緬甸的孟邦的毛淡棉市，途經仰光市、曼德勒市，而到達中國大陸的雲南省的德宏傣族景頗族自治州的瑞麗市的邊境口岸「邊貿中心」。

4.【柬泰老糧道】

這是全部陸運路程途經柬埔寨、泰國、寮國的運糧道路，起點是柬埔寨的施亞努市，途經泰國的武里南府、坤敬府、烏隆府，寮國的永珍市、芒賽鎮，而到達中國大陸的雲南省的西雙版納傣族自治州的邊境口岸「邊貿中心」。

5.【胡峴河糧道】

這是全部路程都在越南境內的陸上運糧道路，起點是越南的胡志明市、途經峴港市、河內市，而到達中國大陸的廣西壯族自治區的防城港市與崇左市的邊境口岸「邊貿中心」。

　　　　　　　　　　　　　　　　【製糧中心】

由於肇因於中美之間的冷戰與熱戰，因此預測屆時美國可能要求其盟邦不准將美國農糧食品運往中國大陸，因此可能也限制了各國無法把購自他國的農糧原料轉運到中國大陸，因此在運糧進入中國大陸之前，重德 必須設置幾個【製糧中心】來將農糧原料轉換製成食品。

所以，重德依據陸上的【運糧陸道】的五大糧道布局，以及【運糧海道】的直接航道布局，而設定了在臺灣建構四個【製糧中心】以應付【運糧海道】之所需，以及在緬甸建構四個【製糧中心】以應付【運糧陸道】之所需。這是主體部位，大約承擔六成以上的製糧工作，總生產能量將設定為每日供應3,000萬人糧食。

另外，重德 也將在菲律賓的呂宋島設置二個【製糧中心】以及在馬來西亞的沙巴州與砂勞越州共設置二個【製糧中心】以應付【運糧海道】之所需。

另外，重德 也將在越南的峴港市與柬埔寨的施亞努市各設置一個【製糧中心】，因為它們可以同時供應【運糧陸道】與【運糧海道】之所需。

以下是這14個【製糧中心】的名稱與位置：

1.臺灣第一製糧中心：【屏東縣崁頂廠區】&【屏東縣新園廠區】

2.臺灣第二製糧中心：【彰化縣彰濱廠區】

3.臺灣第三製糧中心：【基隆市大武崙廠區】

4.臺灣第四製糧中心：【花蓮縣新城廠區】(分擔基隆製糧中心任務)

5.緬甸第一製糧中心：【德林達依省丹老廠區】

6.緬甸第二製糧中心：【德林達依省土瓦廠區】

7.緬甸第三製糧中心：【曼德勒省米界廠區】

8.緬甸第四製糧中心：【若開邦皎漂廠區】

9.菲律賓第一製糧中心：【三描禮士省奧隆阿波廠區】

10.菲律賓第二製糧中心：【拉烏尼翁省聖費爾南多廠區】

11.越南第一製糧中心：【峴港奈賢東廠區】

12.柬埔寨第一製糧中心：【施亞努省布翁廠區】

13.馬來西亞第一製糧中心：【沙巴州亞庇廠區】

14.馬來西亞第二製糧中心：【砂勞越州古晉廠區】

本文只是重德為『賣糧到大陸』計畫的初步構思之初體現，這是用來作為計畫的定軸目的而寫的文章，但是綜觀這兩年來的情勢發展，總是會有出人意表的發展，因此本文容或會再做重大之修正。