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李重德 2024/2/12

中國在明代早期1405年至1433年間的七場連續的大規模遠洋航海，跨越了東亞地區、東南亞地區、印度次大陸、阿拉伯半島、以及東非各地，被認爲是當時世界上規模最大的遠洋航海項目，這就是所謂的「鄭和下西洋」。

「鄭和下西洋」一共有七次，每一次攜帶的「寶船」從48艘到62艘，連同小型海船共有二百四十多艘，每次出航都攜帶27000多人。依據史料：「寶船共六十三號，大船長四十四丈四尺，闊一十八丈，中船三十七丈，闊一十五丈」，也就是大的寶船長151.18米，寬61.6米。船上的九枝桅可以同時懸掛十二張船帆，錨重數千斤，一艘船可容納上千人，是當時世界上最大的海船。

重德擬在三年後到距離臺灣4733公里的巴紐去開發臺灣糧食供應基地，取得至少20萬平方公里(約6倍臺灣總面積)的宜農地，行動將比古代的「鄭和下西洋」規模還要大幾倍，初期參與開發工作的人員就已經達10萬人以上，後期開始生產之後還要移民數十萬人。

其中首發的「世米巴紐第一艦隊」與「世米巴紐第二艦隊」都各率上百艘船艦與超過三萬人，「世米巴紐第一艦隊」在巴紐的北邊的太平洋與俾斯麥海，「世米巴紐第二艦隊」在巴紐的南邊的所羅門海與珊瑚海，同時各自進行20個經濟特區的開發工作。其船隻與人員的規模遠超過明朝「鄭和下西洋」數倍。

「世米巴紐第一艦隊」50艘停泊在近海的「工作艦」的艦號如下。每一艘數萬噸級船艦其實就是一座水上組裝工廠或生產工廠，因為巴紐毫無工業基礎，所有工業產品都仰賴進口，而且我們要去開發的地方通常是水電、道路與通訊完全沒有，然而我們施工不能仰賴數千公里之外的材料與設備的供應，因為只要有一個環節出錯，全部工程都要停擺，因此我們就在巴紐的近海上生產我們施工所需求的所有材料與工件。

PNG1F-CR-01；PNG1F-DF-01；PNG1F-FJ-01；PNG1F-FL-01；PNG1F-FP-01；PNG1F-FQ-01；PNG1F-FY-01；PNG1F-GB-01；PNG1F-GB-02；PNG1F-GB-03；PNG1F-GB-04；PNG1F-GP-01；PNG1F-GS-01；PNG1F-HL-01；PNG1F-MD-01；PNG1F-PC-01；PNG1F-PC-02；PNG1F-PF-01；PNG1F-PF-02；PNG1F-PO-01；PNG1F-PO-02；PNG1F-PS-01；PNG1F-PS-02；PNG1F-PX-01；PNG1F-RX-01；PNG1F-SL-01；PNG1F-TB-01；PNG1F-TG-01；PNG1F-TG-02；PNG1F-TG-03；PNG1F-TG-04；PNG1F-TS-01；PNG1F-TW-01；PNG1F-WB-01；PNG1F-WB-02；PNG1F-WD-01；PNG1F-WG-01；PNG1F-WG-02；PNG1F-XT-01；PNG1F-XZ-01；PNG1F-XZ-02；PNG1F-XZ-03；PNG1F-XZ-04；PNG1F-XZ-05；PNG1F-XZ-06；PNG1F-XZ-07；PNG1F-XZ-08；PNG1F-YL-01；PNG1F-ZM-01；PNG1F-ZN-01。

除了這50艘停泊在近海的「工作艦」之外，「世米巴紐第一艦隊」與「世米巴紐第二艦隊」都各有20個分隊，每一個分隊都因為各自不同的任務，因此所裝備的設施與工作人員也是有很大的差異。

例如「世米巴紐第1艦隊第3分隊」就是「東塞皮克省塞皮克河(Sepik River)分隊」，主要就是開發亞太地區最大的未受污染淡水濕地生態系統，塞皮克河長度1,126公里，流域面積80321平方公里(臺灣面的2.5倍)，平均流量每秒8000立方米。因此，「世米巴紐第1艦隊第3分隊」的大型船隻裝備如下：

河道港灣打樁工作船(內河型) 2艘─PNG1F3B-PFB-01；PNG1F3B-PFB-02
河道港灣疏濬掘吸工作船(內河型) 2艘─PNG1F3B-DPB-01；PNG1F3B-DPB-02。
場拌混凝土工作船(內河型) 2艘─PNG1F3B-MCB-01；PNG1F3B-MCB-02。
鋼筋加工工作船(內河型) 2艘─PNG1F3B-SWB-01；PNG1F3B-SWB-02。
水泥預製品工作船(內河型) 3艘─PNG1F3B-PCB-01；PNG1F3B-PCB-02；PNG1F3B-PCB-03。
碎石工作船(內河型) 2艘─PNG1F3B-CSB-01；PNG1F3B-CSB-02。
篩洗砂石工作船(內河型) 2艘─PNG1F3B-SSB-01；PNG1F3B-SSB-02。
起重吊灌工作船(內河型) 2艘─PNG1F3B-LHB-01；PNG1F3B-LHB-02。
無動力開艙型駁船(內河型) 20艘─PNG1F3B-UOB-01；PNG1F3B-UOB-02；PNG1F3B-UOB-03；PNG1F3B-UOB-04；PNG1F3B-UOB-05；PNG1F3B-UOB-06；PNG1F3B-UOB-07；PNG1F3B-UOB-08；PNG1F3B-UOB-09；PNG1F3B-UOB-10；PNG1F3B-UOB-11；PNG1F3B-UOB-12；PNG1F3B-UOB-13；PNG1F3B-UOB-14；PNG1F3B-UOB-15；PNG1F3B-UOB-16；PNG1F3B-UOB-17；PNG1F3B-UOB-18；PNG1F3B-UOB-19；PNG1F3B-UOB-20。
拖船(近海與港灣內河型) 4艘─PNG1F3B-T-01；PNG1F3B-T-02；PNG1F3B-T-03；PNG1F3B-T-04。
可錨定25mX50m躉船4艘─PNG1F3B-B-01；PNG1F3B-B-02；PNG1F3B-B-03；PNG1F3B-B-04。

事實上每一個分隊都至少包含有以下的工務單位：「建堡造鎮工兵排」；「公路鐵路工兵排」；「機場墾地工兵排；「陸空聯合運輸排」；「警衛加強排」；「後勤支援排」。濱海地區的分隊還會有：「河道港灣工兵排」；「海河聯合運輸排」。因此每一個分隊至少有500人以上。

考慮到安全性與經濟性與時效性，我們決定所有的工程全部自行施工，不另發包，登陸的全部人員都要先受過軍訓，並實施軍事管理，他們工作時全都會配槍，並放哨。因為那裡是化外之地，而且當地的原住民大多是食人族(巴紐900萬人有832個種族)，他們經常在叢林中對他人放毒箭或打暗槍，毫無法治觀念，完全無法溝通。

我們允許部份工作人員攜眷帶子，有工作能力的家眷將安排在艦隊的50艘工作艦之一工作，高中以下子女會安排在艦隊指揮艦船上上學，初期情勢不明朗之前，登陸部隊將不帶家眷登陸，每月在陸地上工作二個星期，而在船上工作兩星期，因此我們必須準備雙倍的人力。

各分隊都有駐隊醫官與醫護士，艦隊指揮艦設有醫院，緊急情況將以艦隊自己的幾架水上飛機與直升機，後送到最近陸地上醫院去醫治，或是直接送回臺灣醫治。

重德繼續以「世米巴紐第1艦隊第3分隊」來做說明他們要做些啥工作？以下是重德所規劃的幾個工作：

第一個工作，讓塞皮克河(Sepik River)有「水運」與「水利」之便，雖然塞皮克河(Sepik River)的平均水流量是每秒8000立方米。而且河川平緩，但是因為過於曲折，因此除了獨木舟與小艇之外，根本無法行船。因此重德將要求該分隊讓塞皮克河(Sepik River)截彎取直打通40個盲腸結河道，因此新挖掘的河道總長度為56906公尺，若河道寬度為200公尺寬，平均挖掘土壤深度為10公尺，則該工程就是開挖113802000立方公尺土方，假設工程單價為每立方公尺新臺幣100元，則單單此項河道截彎取直工程就需要新臺幣114億元了。

一旦，塞皮克河(Sepik River)有「水運」之後，重德將在塞皮克河(Sepik River) 的沿線設有1個海港港埠與20個河港港埠，它們都設有哨船堡、軍堡、居民堡、倉儲堡與護城河或鐵絲網圍籬。它們是：

河口港辛加林(Singarin)碼頭；第1中樞港(Angoram)碼頭；第2中樞港(Kambrindo)碼頭；第3中樞港(Moim)碼頭；第4中樞港(Kanduanam)碼頭；第5中樞港(Korosameria River)碼頭；第6中樞港(Suapmeri)碼頭；第7中樞港(Avatip)碼頭；第8中樞港(Brugnowi)碼頭；第9中樞港(April River)碼頭；第10中樞港(Leonard Schultze River)碼頭；第11中樞港(Frieda River)碼頭；第12中樞港(May River)碼頭；第13中樞港(Yellow River)碼頭；第14中樞港(North River)碼頭；第15中樞港(Horden River)碼頭；第16中樞港(Green River)碼頭；第17中樞港(idam)碼頭；第18中樞港(August River)碼頭；第19中樞港(Unnamed)碼頭；終站港(Hufi)碼頭。

由於，塞皮克河(Sepik River)有「水運」之後，重德擔心若在沿岸設立工業區，將使得亞太地區這個唯一未被污染的塞皮克河(Sepik River) 的糧食不再是有機作物，因此重德擬在遠離塞皮克河(Sepik River) 的一段距離外建設一條「產業鐵路」。

但是，這一個簡單構想最後卻發展出重德擬建設一條連結巴紐北部四個省(桑道恩省、東塞皮克省、馬當省、莫雷貝省)的所有重要城鎮，並可以延長到印度尼西亞巴布亞省的首府嘉雅浦拉的鐵路。它們是以下幾個鐵路線段連接而成的：

「萊卡鐵路」萊城(Lae)←→卡利飛猛(Kalifilum) 219.287KM；

「馬卡鐵路」馬當(Madang)←→卡利飛猛(Kalifilum) 72.404KM；

「薩卡鐵路」薩布(Sabu)←→卡利飛猛(Kalifilum) 107.196KM；

「華薩鐵路」華里農(Warinung)←→雅木(Yamu)←→薩布(Sabu) 76.004KM；

「華博鐵路」華里農(Warinung)←→博吉亞(Bogia) 36.849KM；

「馬華鐵路」Ramu河口港站馬蘭吉斯(Marangis)←→華里農(Warinung) 27.586KM；

「辛馬鐵路」Sepik河口港辛加林(Singarin)←→Ramu河口港馬蘭吉斯(Marangis) 21.947KM；

「辛安鐵路」Sepik河口港站辛加林(Singarin)←→安戈拉姆(Angoram) 40.487KM；

「安賽鐵路」安戈拉姆(Angoram)←→賽拉巴(Seraba) 47.693KM；

「賽韋鐵路」賽拉巴(Seraba)←→帕利亞瑪(Paliama)←→韋瓦克(Wewak) 51.147KM；

「賽馬鐵路」賽拉巴(Seraba)←→馬格萊里(Magleri) 174.131KM；

「馬因鐵路」馬格萊里(Magleri)←→依托米(Itomi)←→基利法斯(Kilifas)←→蘇米尼(Sumumini)←→因布里尼斯(Imbrinis) 154.263KM (在此另設「因雅國際鐵路」支線接印尼巴布亞省嘉雅浦拉)；

「因瓦鐵路」因布里尼斯(Imbrinis)←→瓦尼莫(Vanimo) 39.302KM。

因此，一旦這個工程項目獲得到足夠的資金，那麼巴紐的第二大城萊城(Lae)便可開通以下鐵路路線：

1.「萊馬鐵路」【萊城(Lae)←→馬當(Madang)】291.691KM；

(「萊卡鐵路」+「馬卡鐵路」)

2.「萊博鐵路」【萊城(Lae)←→博吉亞(Bogia)】439.336KM；

(「萊卡鐵路」+「薩卡鐵路」+「華薩鐵路」+「華博鐵路」)

3.「萊辛鐵路」【萊城(Lae)←→辛加林(Singarin)】452.02KM；

(「萊卡鐵路」+「薩卡鐵路」+「華薩鐵路」+「馬華鐵路」+「辛馬鐵路」)

4.「萊韋鐵路」【萊城(Lae)←→韋瓦克(Wewak)】591.347KM；

(「萊卡鐵路」+「薩卡鐵路」+「華薩鐵路」+「馬華鐵路」+「辛馬鐵路」+「辛安鐵路」+「安賽鐵路」+「賽韋鐵路」)

5.「萊瓦鐵路」【萊城(Lae)←→瓦尼莫(Vanimo)】907.896 KM；

(「萊卡鐵路」+「薩卡鐵路」+「華薩鐵路」+「馬華鐵路」+「辛馬鐵路」+「辛安鐵路」+「安賽鐵路」+「賽馬鐵路」+「馬因鐵路」+「因瓦鐵路」)

至於航空與機場，自然不在話下，由於臺灣領空不開放，本會會友「祐祥直升飛機股份有限公司」的總經理林正祥(Charles Lin)於1998年返國斥資六億元投入製造直升機，但是因為國內不准其所製造的直升機起降。(https://www.domain.com.tw/ricky/DEMO/yoshine/lin.htm)

所以，重德就只能在海上製造各種直升機與飛機，因為那裡「海闊天空」而且「諸法皆空」。但是所造的飛機，如「飛吉」就是仿自70年前的蘇聯雙翼運輸機AN-2，其它的就是輕航機，而直升機也只是乘載4人的輕型直升機。為何是這種落伍的飛機呢？

因為它們剛好是用於崇山峻嶺阻隔且無鐵路與公路網的巴紐，事實上，巴紐擁有578座機場，但是只有20幾座機場是有鋪面的，其餘大多是跑道長度在500公尺左右的簡易草坪機場，因此巴紐絕大多數的機場都無固定航班，而只提供包機起降。

因此，重德將在海上製造這些可以短場起降的飛機與直升機以及重德研發的「酷龍」山林空運飛機(可載航空貨櫃40噸)。造好與測試通過之後就直接參與巴紐的高地與離島空運，並組建航空公司開發平價民航以及農業航空與漁業航空。

如果，重德能將貨輪改裝為航空母艦，並在船上建造飛機與直升機工廠的話，那麼在海上建造各種船艦與車輛將只是小菜一碟而已。因此，我們將在海上的工作艦生產一種500噸級的「螃蟹」多功能快速登陸艦(MFSLC)，生產三種氣墊船「飛龜」「飛鮃」「飛魚」，生產自用的大中小型「豆腐」漁船，與生產準備租賃給巴紐漁民的「墨德」漁船，以及其他多種自用的船艦與車輛。

巴紐的開發工作將持續進行五年以上，因此在完成巴紐的主要開發工作之後，在重德與印尼政府達成協議並簽約之後，所有的船艦與人員可能移往鄰接巴紐的印尼「巴布亞省」與「西巴布亞省」繼續開發工作，因為兩地面積大小與環境都大致相同，所以更駕輕就熟。

但是，1962年至現時，由於印尼政府被指控對原住民進行種族滅絕，因此印尼「巴布亞省」與「西巴布亞省」有分離主義運動，經常綁架外國人並襲擊殺害來援救的印尼軍警，印尼政府也束手無策。

文末，重德要請大家欣賞本會前副理事長林榮活君的一幅「龍」字書法，昨天重德打電話給他，稱讚他的書法造詣讓此龍能「攬天遁地」，他說他最近將要開始過退休生活，重德稱羨說也想思齊，他即說不可，他說我對世界的安危與人類福祉太重要了，不要輕言退休。看來，我這把老骨頭還得再頂個二、三十年不可。