新竹縣議員參選人林碩彥建議推廣推廣AIoT科技應用竹北公共運輸要人民有感

【民生好報記者范麗玉新竹報導】

現任竹北市民代表，新竹縣議員參選人林碩彥針對新竹縣公車議題，提出竹縣現行「智慧公車系統」概念再升級，利用人工智慧科技手機APP，並結合U-Bike佈點規劃，使用一卡通付費，縣府成立資訊工程處（IT)，多推廣AIoT(人工智慧物聯網）的科技應用，善用智慧科技服務人民，落實建設竹北真正科技城市。

現任竹北市民代表，新竹縣議員參選人林碩彥有感於目前新竹縣的交通系統，需要更了解縣民真正需求，並從人工智慧系統方向精進。

新竹縣議員參選人林碩彥認為，新竹客運營運不堪虧損的關係，打算停駛近34條路線，引發很大爭議，而大家都將問題全部歸咎於疫情關係。
反觀目前竹北市民公車雖然設定許多班次，但卻門可羅雀，真的等同只剩司機的「無人公車」，這個問題也同樣引起竹北市民關注。

新竹縣公車民眾搭乘意願低，造成經營困難，真的歸咎於疫情關係，造成搭乘人數減少嗎？
新竹縣議員參選人林碩彥認為必須要檢討公車使用效率、民眾搭乘意願、公車路線涵蓋不足等問題時，也需要考慮:
公車系統友善嗎 ?公車準時嗎 ?年長者看的懂公車時刻表嗎 ?候車亭友善民眾嗎 ?人行道設計適合設置候車亭嗎?

新竹是科技重鎮，但是交通問題卻是新竹縣最大的抱怨，往往上班時間，從新竹各地到園區的道路，通常都是擠得水洩不通，已經喊了很多年的捷運或輕軌還是落空，甚至現行的公車系統，卻還沒看到一個友善民眾、更便民的智慧交通的系統出現。

這是新竹縣i-busAPP進入的首頁。

目前新竹縣政府早已經設置「i-Bus新竹縣」的手機APP，加上目前開始營運的U-bike，可以升級人工智慧的使用，精進AIoT(人工智慧物聯網）的科技應用，善用智慧科技來服務人民。

林碩彥認為要探討的問題:
探討一、公車搭乘意願低，不代表沒有搭乘的人口，是不是更該檢討公車使用友不友善？
探討二、公車不該是「不會開車的人」的公共運輸工具，而是讓會開車的人少開車，有意願去搭乘，降低道路車載流量，共乘概念節能減碳。

他認為如何定義什麼是「公車系統」？現代公車的營運模式該是什麼？該怎麼促進搭乘意願？這才是解決公共運輸虧損的根本。

林碩彥建議如下：
建議一：「善用人工智慧科技，提升公車搭乘意願」，利用物聯網系統科技、候車亭智慧看板，結合手機APP，達到友善、智慧、便民、節能環保的交通工具。讓民眾出門時，透過手機可清楚選擇搭公車好？還是開車好？

建議二：「成立資訊工程處（IT)，多推廣AIoT(人工智慧物聯網）的科技應用，善用智慧科技服務人民」，現今社會，人手一支手機，公共運輸系統等大數據分析，手機的APP可即時得到資訊（如：智慧公車、智慧停車場、智慧道路救援等），有預知、提醒等功能，友善民眾知的權利，提升交通上的生活品質。

建議三：「他山之石，可以攻錯」，參考其他城市，如台北市等做法，或許其他城市的智慧公車可以先優缺點參考。

建議四：智慧公車系統再結合UBike的佈點規劃，公車系統加上U-Bike連結一卡通付費，補足公車站定點後，還需短乘接駁需求，當公共運輸與自行駕車一樣方便，出門就不一定要開車，就可以有效解決部分新竹交通擁塞問題。

林碩彥提出公車站候車亭和智慧公車系統的再精進(圖來自EBC東森新聞)

林碩彥建議候車亭的升級人工智慧系統。(圖來自EBC東森新聞)

目前北市公車站早在2018年公車系統已經有4G智慧面板，站站有Wifi連線，智慧公車站牌林立街頭，方便民眾即時掌握候車時間，而2019年已有無人自駕公車開始實驗上路，2020年5G自駕公車，不論實驗和實務都有一定操作的時間，目前竹北建設飛速，但在交通部分之於其他城市，仍然是望塵莫及，還有很大進步的空間和需要建設的時間。