有夢的人　一定會帶給自己一個奇遇

【李重德／專欄報導2021/06/27】　這是一架命運多舛的飛機，卻是重德甚為喜愛的飛機。它是AN-3，烏克蘭安托諾夫飛機公司在1950年設計，但是直到2000年才拿到型號證書，中間歷經了蘇聯的解體，也造成了它原來想要作為18000架AN-2的升級替代飛機的夢想破滅，最後只造出25架AN-3飛機。

AN-3的特性資料如下：機員─兩人；容量─有效載荷1,800公斤或10名乘客；長度─14 m；翼展─18.176 m；高度─4.235 m；機翼面積： 71.51平方公尺；最大起飛重量─5,800公斤；動力裝置─ 1 × Glushenkov TVD-20-03渦輪螺旋槳發動機，1,010 千瓦(1,350馬力)。

AN-3的性能資料如下：最高速度─260公里/小時；巡航速度─220 公里/小時(在 2,000米高)；航程─550公里，有效載荷─1,500公斤；服務天花板─4,400 m；爬升率─5 m/s；機翼載荷─81 kg/m2；功率/質量─0.174 kw/kg。

其實，AN-3是目前極少數的渦輪動力雙翼飛機，一般對於雙翼飛機都認為是一次世界大戰的慢速飛機，是一種極為落後的飛機。沒錯，AN-3的前身AN-2的失速速度是40公里/時，換句話說如果迎面而來的風速超過50公里/時，則飛機是可以靜止在空中的。更快的風速甚至可以讓AN-2關掉發動機而倒著飛。

這就是重德喜歡AN-2與AN-3的原因，它們都可以飛得很慢而不會掉下來。飛得慢的飛機有何利基呢？

它的第一個利基就是可以在極短的且沒有鋪設的跑道上起降，這些跑道通常只是一塊300─500公尺長的草坪。第二個利基就是這一些慢速飛機都可以低飛，因此AN-2可以低飛到離開地面僅5公尺高的高度，這提供了農業上利用AN-2來噴灑農藥與施肥的利基。

第三個利基就是這一些慢速飛機的材料很容易取得，基本上AN-2是一架木製的飛機，由於木製飛機不反射雷達波，因此北韓迄今還用AN-2來載運突擊兵。第四個利基就是這一些慢速飛機基本上很安全，若是發動機失效通常靠著滑翔就能安全迫降。

由於重德對於AN-2與AN-3的熱愛，因此重德未來可能在泰國籌設一個航空園區來生產AN-3飛機，它將設在泰國叻武里府宣蓬縣，這一個航空園區將包含三個工業區「宣蓬工業區一區」與「宣蓬工業區二區」與「宣蓬工業區三區」，以及一個「宣蓬飛行學校」。

「宣蓬工業區一區」主要是規劃來生產輕量級直升機，包含SKT Skyrider 08與SKT-300，以及生產CDS共軸反轉直升機。但是也會生產摩托車與摩托三輪車與快艇船外機引擎(擬與宗申摩托合作)。

「宣蓬工業區一區」的主要工廠如下：TL01-01【SKT直升機泰國工廠】、TL01-02【MWfly發動機泰國工廠】、TL01-03【機身鋁合金材料泰國工廠】、TL01-04【螺旋槳泰國工廠】、TL01-05【機身複合材料泰國工廠】、TL01-06【航空起落架泰國工廠】、TL01-07【航空輪胎泰國工廠】、TL01-08【航電系統泰國工廠】、TL01-09【狼系摩托車泰國工廠】、TL01-10【電機電池系統泰國工廠】、TL01-11【摩托快艇內燃機泰國工廠】、TL01-12【摩電動機泰國工廠】。

「宣蓬工業區二區」主要是規劃來生產輕量級運輸機，包含AN-3與其他短廠起降飛機。由於AN-3(將改名為TAN-3)將改採用烏克蘭的馬達西奇公司的TV3-117VMA-SBM1發動機(巡航1750馬力；緊急2130馬力；最大2800馬力)，因此該工業區除了TAN-3的飛機組裝廠之外，最大的工廠就是由馬達西奇公司技轉的航空發動機工廠。

「宣蓬工業區三區」主要是規劃來生產一些重德研發出來的特殊的商品，由於涉及商業機密，目前不擬公開。

「宣蓬飛行學校」主要是為國際培訓直升機駕駛員與TAN-3的飛行員，因此將在泰國的山區建設十幾個短場簡易機場(即是草坪機場)，用於訓連飛行員以及擔任偏鄉的運輸任務。

這一些機場將分佈在泰國的十幾個山區府郡，它們的名稱如下：S1機場─叻武里府宣蓬機場、S1P1機庫─宣蓬機場第1機庫、S1P2機庫─宣蓬機場第2機庫、H1機場─叻武里府Ta Nao Si直升機場、S2機場─巴蜀府塔沙革機場、H2機場─北碧府Ban Kao直升機場、S3機場─春蓬府春蓬機場、H3機場─佛丕府班蘭直升機場、S4機場─佛丕府七岩機場、S5機場─拉廊府拉廊機場、S6機場─羅勇府羅勇機場、S7機場─曼谷府Tha Kham機場、S8機場─達府美索機場■、S9機場─夜豐頌府邁薩良機場■、S10機場─夜豐頌府坤榮機場■、S11機場─夜豐頌府夜豐頌機場■、S12機場─夜豐頌府Huai Pha機場、S13機場─夜豐頌府拜縣機場■、S14機場─清邁府清道機場、S15機場─清萊府湄占機場、S16機場─清萊府清孔機場。(以上有■者為現成機場)

重德將賦予TAN-3新生命，讓TAN-3在未來的農業、消防、運貨、載客、運傷患、空中無線網路、水上運輸、島嶼運輸、山區運輸等領域大顯身手。這些需要將AN-3在材料、結構、動力、航電整個的大調整，以加強它的最大載重能力、巡航航速性能、最大航速度性能、航程與持續力性能、短場起降性能、航高限制性能。但是這些部分對重德而言完全不是問題，重德都已初步經完成了調整的規劃。

至於，重德為何要到泰國去建設航空園區，而不在臺灣建設呢？這牽涉到好幾個層面，第一個層面是臺灣沒有開放天空，重德造出來的飛機與直升機沒有市場，甚至連找個試飛區都很有困難。

第二個層面是臺灣只重視軍品級的航空產業，對於民用且無可能轉用於軍用的航空產業根本不重視。因此在臺灣發展並沒有得到政府扶持之利基，卻有可能因此不能取得到一些國家(至少是中國大陸的許多非洲邦交國家)的“適航證”。

第三個層面是臺灣的官僚體系還是很強的，特別是國防部，他們經常會無理由的拒絕民間的一些申請與提案。幾個例子來說，就在重德寫本文的同時，本會的會友陳○鴻博士發來問重德在擬組建登陸艇LCT船隊時，“怎不考慮高速氣墊船，可直接開上岸！”。重德回答他說：『高速氣墊船在許多國家列為軍品，民用也只能在有限地區使用，而且大多數的氣墊船只能越浪不超過1公尺，因此在大海中並不實用。