五路運糧來拆封　十萬火急待東風

【李重德／專欄報導2020/8/16】　重德將打造「緬甸代理孕母汽車」，重德在昨天(15)日已經發函給舊識「中華人民共和國國家發展和改革委員會」的  何立峰主任，提出 重德所擬推動的『賣糧到大陸』與『幫賣中國商品』計畫草案，因此，預期下周何立峰主任將會看得到該信函。

其實，重德在信函中只提及大綱而已，因為這是本案的第一次與中共官方的接觸，重德必須等對方有反應之後才會在溝通後進一步提供更詳實的計畫書。因此，重德 正在做該兩計劃的最後完善化的資料整理，但這也是一個大工程。單單整理 重德 已經很熟悉的的一家中國大陸國營企業「北汽福田」汽車的資料，就讓我整個周末都坐在電腦桌前。

因為，「北汽福田」是中國大陸汽車廠中出產種類與品項最完整的一家企業，其家族中「卡車類」汽車就有專門生產牽引機的【歐曼】品牌，以及生產中型與輕型貨卡與快遞車的【歐航】品牌、【歐馬可】品牌、【奧鈴】品牌，以及生產小貨卡與小快遞車的【時代汽車】品牌，以及生產微型貨卡的【祥菱】品牌，以及專門生產工程自卸車的【瑞沃】品牌，共數十款與上百型號的汽車。

「北汽福田」家族中的「輕客類」汽車就有【圖雅諾】品牌與【福田風景】品牌，共六款與數十型號的汽車。

「北汽福田」家族中的「皮卡類」汽車則有【拓陸者】品牌，共八款與數十型號的汽車。

「北汽福田」家族中的「大客車類」汽車則有【歐輝客車】品牌，共六款與數十型號的汽車。

「北汽福田」家族中的「環境裝備」汽車則有【普羅科】品牌，共二十款與上百型號的汽車。

「北汽福田」家族中的「工程機械」汽車則有【雷薩】品牌，共四款與數十型號的汽車。

目前，「北汽福田」是唯一能夠把汽車賣進臺灣的中國大陸汽車廠商，採取的方法就是將零件運到臺灣來組裝，成為「外臺內中」的「臺灣代理孕母汽車」，而能上市。

為了瞭解「北汽福田」的實力以及其外銷的策略，重德 曾在2018年的三月初到「北汽福田」的北京總部去參訪與溝通。這也就是未來 重德 執行『幫賣中國商品』時要把中國大陸的汽車賣到全世界的方法之一，只不過其組裝的地方可能是在“緬甸”或是“菲律賓”。

重德之所以選擇“緬甸”與“菲律賓”作為中國大陸汽車在海外拓銷的「代理孕母」，是因為這兩個國家都沒有像樣的汽車工業，但是對於汽車的需求卻是非常殷切的。緬甸人口約5500萬人，菲律賓人口約1億1000萬人。

特別是“緬甸”，該國旁邊還有一個1億7000萬人口的“孟加拉國”，該國也是一樣做不出像樣的汽車來。

今天下午，重德與一位熟悉緬甸環境的本會理事討論一個議題，那就是在未來執行『幫賣中國商品』時，重德 應該在緬甸的何處設立「中國商品緬甸組裝中心廠區」，經過討論之後，重德 決定在緬甸的第二大城市也是上緬甸主要的商業、教育和衛生中心的“曼德勒市”(Mandalay)之近郊設立「中國商品緬甸復加工第一中心廠區」。

此外 重德 也將在中國大陸已經取得開發權的緬甸西部“若開邦”的「皎漂深水港」(Kyaukpyu)的4200英畝的「皎漂工業園區」內將設立「中國商品緬甸復加工第二中心廠區」。

而在下緬甸的“德林達依省”(Tanintharyi)的「土瓦經濟特區」(Dawei)以及其南方100公里的“丹老鎮”(Myeik)將設立規模較大的「中國商品緬甸復加工第三中心廠區」。

其中，包含中國大陸的汽車、機車、重機械與採礦設備的「復加工」之基地主要將設在“曼德勒市”(Mandalay)。其中，包含中國大陸的石化製品、礦物產品、工業原物料與紡織化纖的「復加工」之基地主要將設在“皎漂經濟區”(Kyaukpyu)。

以上兩個「復加工」基地主要是承接來自中國大陸較為敏感性的商品，例如汽車以及工業原材料等，其市場除了緬甸之外，將以行銷東南亞與非洲市場為主，因此必須採取直接從中緬邊境通關進口的模式，因此將仰賴目前的幾個邊貿口岸，以及在2021年完工通車的「中緬高速鐵路」做為交通動脈。

其餘的包含各種中國大陸的輕工業商品、電子設備商品、醫藥商品、藝術商品、成衣商品等的「復加工」之基地主要將設在“土瓦經濟特區”(Dawei)與“丹老鎮”(Myeik)。

這個「復加工」基地所處理的是較不敏感的中國大陸商品，這個基地也是 重德 『賣糧到大陸』的陸運“五路糧道”中比較重要的「緬泰老糧道」的起點，那就是從下緬甸的“德林達依省”(Tanintharyi)的“丹老鎮”(Myeik)出發，途經泰國的“巴蜀府”而接上【亞洲公路2號線】（Asian Highway 2），再接【亞洲公路3號線】（Asian Highway 3）中的【昆曼高速公路】，而可以在40小時之內將糧食送達中國大陸的雲南省。

由於這一條“緬泰老糧道”途經過緬甸、泰國、寮國這三個農業發達的國家，因此可以沿途匯集到較大量的糧食來供應中國大陸。

然而運糧的專車可不能空車而返，因此將會裝載一些中國大陸的商品或是半成品貨是原物料回來，由於“緬泰老糧道”要路過二個國家(寮國、泰國)，為了避免美國施壓泰國來實施貨物檢查，因此 重德 透過此一糧道所載回來的中國商品都是沒有敏感性的小型化商品，與半成品，或是原物料。

這就是為何重德需要在緬甸設置三個「中國商品緬甸復加工中心廠區」，以及分由三條運糧道路送糧進到中國大陸的主要原因。

今天，本會的那位熟悉緬甸情況的理事勸 重德 利用緬甸政府此際發展十大建設的時機，學習當年泰國Italian-Thai Development（ITD）公司先與緬甸政府簽約拿到「土瓦經濟特區」(Dawei)的開發權之後，再來找國際上的大金主來投資的做法，也去拿幾個案子來做。

重德告訴該理事說自己本事沒那麼大，也不想搞大型國家建設項目，但是 重德 賣糧到大陸，一定會買回鋼筋、水泥、螺絲、工程機械等基建工程需求的物資，因此 重德 最多只會做一個協力廠商而已。

但是，重德 告訴他說由於自己還要在緬甸設置三個「中國商品緬甸復加工中心廠區」，因此，重德 自己的開發項目已經過多了。為了避免泰國開發「土瓦經濟特區」(Dawei)以及中國大陸開發「皎漂經濟特區」(Kyaukpyu)所遇到的與當地不能協調的困擾，重德將參考由日本所投資的「迪拉瓦經濟特區」(Thilawa)的作法，那就是盡量不要讓緬甸政府插手開發事宜，以免好事都變成是壞事。

今天伏案看了一整天的數據資料，此際在 重德 的腦海中盡是這一些數據所代表的各種狀況，無論是供應中國大陸糧食的數據或是要『幫賣中國商品』的數據，每一個數據都不能忽視它所代表的意義，因此，在 重德 的大腦中不僅是一個大市場的虛擬交易中心，同時也是一個虛擬的聯合國大會。文末，重德今晚深感責任的重大，謹誌以：『五路運糧來拆封；十萬火急待東風』。